De resultaten laten zien dat spelers binnen de luchtvaartsector sneller vooruitgang kunnen boeken door nauwer samen te werken. Een belangrijke stap is het creëren van een positieve wisselwerking tussen vraag en aanbod: een grotere productie van SAF moet de vraag stimuleren en vice versa.

De transitie naar een koolstofvrije commerciële luchtvaart is een enorme uitdaging. De sector is sterk geïntegreerd en grotendeels afhankelijk van fossiele brandstoffen. Geen enkele partij wil vooroplopen in SAF-investeringen zonder de zekerheid dat anderen volgen.

Succes vereist daarom nauwe coördinatie binnen de hele luchtvaartketen. Door samen te werken, kunnen alle betrokken partijen een sterker businessmodel ontwikkelen voor toekomstige investeringen in SAF en uiteindelijk bijdragen aan een schonere luchtvaart. (bron: BCG)

Ongeveer twee derde van de bedrijven in de waardeketen neemt een afwachtende houding aan ten opzichte van SAF. De meeste verwachten in 2030 eerder toeschouwer dan marktleider te zijn, wat wijst op een gebrek aan ambitie.

Vliegtuigfabrikanten en projectontwikkelaars investeren een groter deel van hun omzet in de ontwikkeling van de SAF-markt, terwijl luchtvaartmaatschappijen en leasemaatschappijen minder investeren.
80% van de bedrijven is ervan overtuigd dat ze hun duurzaamheidsdoelen voor 2030 kunnen halen, maar slechts 14% voelt zich goed voorbereid om de uitdagingen onderweg te overwinnen.
Het ontbreken van een duidelijk businessmodel voor de uitbreiding van SAF-gebruik vormt de grootste belemmering voor investeringen.

Duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) bieden een enorme kans om de commerciële luchtvaartsector te verduurzamen. Toch doen de meeste spelers in de industrie nog niet genoeg om dit potentieel volledig te benutten. Ondanks de snelle groei van SAF-productie in de afgelopen jaren, lijkt de sector haar duurzaamheidsdoelstellingen voor 2030 niet te halen.

Om de uitdagingen en kansen rond de adoptie van SAF beter te begrijpen, heeft BCG onlangs een enquête afgenomen onder meer dan 500 leidinggevenden van zo’n 200 bedrijven binnen het wereldwijde luchtvaartecosysteem. De respondenten bestonden uit vliegtuig- en motorfabrikanten (OEM’s), systeem- en componentproducenten, luchtvaartmaatschappijen, leasemaatschappijen en SAF-projectontwikkelaars. De meeste deelnemers waren afkomstig uit Noord-Amerika en West-Europa, maar ook andere regio’s waren vertegenwoordigd.